Selamat tinggal, Black Sabbath – Kisah di balik pengembangan iruka C (Bagian 2)
iruka C baru, setelah mengalami keterlambatan pengiriman akibat masalah pengiriman suku cadang dan cacat pada komponen yang diterima, akhirnya telah tiba di dealer-dealer di seluruh Jepang.
Berikut adalah siaran pers untuk peluncuran tersebut.
Melanjutkan artikel sebelumnya tentang bagaimana iruka C diciptakan, kali ini saya akan membahas proses di balik penentuan spesifikasinya.
–
Ketika saya membagikan ide saya untuk membuat versi iruka 5-percepatan yang lebih terjangkau dan nyaman, koordinator kami di Taiwan, Magum, dan Presiden Chen dari mitra manufaktur kami, langsung memahami maksud saya. Bagaimanapun, saya telah bekerja sama dengan Magum selama tujuh tahun dan dengan Presiden Chen selama lima tahun.
Taiwan adalah rumah bagi sejumlah besar produsen suku cadang sepeda. Kami mulai mencari komponen yang sesuai dengan kebutuhan saya segera.
Pertama adalah sadel. Model 8-percepatan asli menggunakan desain ramping dari VELO (kiri), sementara model 5-percepatan baru menampilkan tipe yang lebih tebal dan empuk dari CIONLLI (kanan).
Selanjutnya adalah ban. Sementara model 8-percepatan asli menggunakan ban tanpa alur Schwalbe berukuran 1,25 inci “Kojak” (kiri), model 5-percepatan terbaru dilengkapi ban 1,50 inci dari GMD dengan pola tapak (kanan). Perbedaan lebar sangat jelas jika dilihat dari depan. Semakin tebal ban, semakin besar volume udara, yang meningkatkan deformasi dan hambatan gulir, sedikit mengurangi kelincahan namun meningkatkan peredaman guncangan dan stabilitas. Karena tidak ada ban 18 inci dengan pola tapak yang sesuai dengan keinginan saya di pasaran, akhirnya kami membuat desain tapak khusus untuk iruka mulai dari cetakannya.
Perubahan pada sadel dan ban memberikan model 5-percepatan baru efisiensi dorongan yang sedikit lebih rendah dibandingkan dengan model 8-percepatan asli. Namun, model ini menawarkan bantalan yang lebih baik terhadap getaran dan guncangan jalan, sehingga menghasilkan pengalaman berkendara yang lebih lembut dan nyaman.
Selanjutnya adalah setang. Model 8-percepatan asli menggunakan setang datar kompak sepanjang 490 mm (kiri), sementara model 5-percepatan baru menggunakan setang riser sepanjang 520 mm dengan lengkungan ke atas 20 mm (kanan). Mungkin tidak langsung terlihat pada foto di bawah, tetapi setang riser juga dimiringkan 6 derajat ke belakang, memberikan kenyamanan tambahan. Ini membuat pegangan setang lebih dekat satu sama lain, sehingga lebih mudah untuk mempertahankan posisi berkendara yang lebih tegak dan santai dibandingkan dengan model 8-percepatan asli.
Terakhir, mari kita bahas tentang drivetrain. Kami mulai dengan menghitung pengembangan gigi (GD) — jarak yang ditempuh per putaran pedal — berdasarkan rasio gigi, dan kemudian mempertimbangkan kombinasi optimal antara chainring dan sproket. Berikut adalah rasio gigi untuk Alfine 8 yang digunakan pada model 8-percepatan asli dan Nexus Inter 5 yang digunakan pada model 5-percepatan baru:
Alfine 8:
gigi 1: 0.527
gigi 2: 0.644
gigi ke-3: 0,748
gigi ke-4: 0,851
Gigi 5: 1.000
Gigi ke-6: 1.223
gigi ke-7: 1.419
Gigi ke-8: 1.615
Nexus Inter 5:
Gigi 1: 1.000
gigi 2: 1.277
gigi 3: 1.622
Gigi ke-4: 2.070
gigi 5: 2.630
Siapa pun yang akrab dengan drivetrain—bukan hanya pada sepeda—mungkin akan merasa rasio Nexus Inter 5 cukup mengejutkan. Bahkan gigi terendah pun memiliki rasio 1:1, artinya hub ini tidak menawarkan pengurangan gigi. Hal ini karena hub tersebut dirancang dengan asumsi bahwa bantuan listrik akan memberikan torsi tambahan pada kecepatan rendah. Karena iruka bukan sepeda listrik, kami perlu memilih kombinasi chainring dan sprocket dengan selisih jumlah gigi yang lebih kecil. Setelah mengevaluasi beberapa opsi, kami memutuskan untuk menggunakan chainring 40T dipasangkan dengan sprocket 22T. Berikut adalah hasil pengembangannya:
Model 8-percepatan asli:
Gigi 1: 2,2m
gigi 2: 2,7m
gigi 3: 3,1m
gigi ke-4: 3,5m
Gigi 5: 4,1m
Gigi ke-6: 5,1m
Gigi ke-7: 5,9m
gigi ke-8: 6,7m
Model 5-percepatan baru:
Gigi 1: 2,4m
gigi 2: 3,1m
gigi 3: 4,0m
Gigi ke-4: 5,0m
Gigi 5: 6,4m
Akibatnya, chainring pada model 5-percepatan baru sekitar 30% lebih kecil dibandingkan dengan model 8-percepatan asli—40T (kanan) dibandingkan 56T (kiri)—memberikan profil samping sepeda tampilan yang sangat berbeda.
Bahkan sebelum muncul dengan ide untuk model 5-percepatan yang baru, saya sudah merencanakan untuk menambahkan beberapa warna baru yang cerah pada batch berikutnya dari sepeda iruka.
Bingkai iruka tidak dicat. Sebagai gantinya, seperti MacBook dan iMac dari Apple, bingkai ini menggunakan proses anodisasi. Bingkai aluminium direndam dalam larutan elektrolit dan arus listrik dialirkan, menciptakan lapisan oksida berpori di permukaannya. Pewarna kemudian diserap ke dalam pori-pori mikroskopis ini. Hasilnya adalah lapisan anodisasi yang sudah dikenal, yang tahan lama sekaligus berwarna-warni. Sebagai referensi, proses anodisasi menciptakan miliaran pori-pori kecil per sentimeter persegi pada permukaan bingkai iruka—sebuah dunia mikroskopis yang sesungguhnya.
Untuk memilih warna baru, kami bertukar sampel pipa aluminium anodized dengan mitra kami di Taiwan. Meskipun sampel warna datar juga tersedia, menggunakan pipa melengkung sebagai sampel memberikan gambaran yang jauh lebih akurat tentang bagaimana warna akan terlihat pada rangka.
Sebagai hasilnya, kami memutuskan lima warna berikut:
Perak, warna khas sejak peluncuran, tentu akan tetap ada.
Storm Gray akan terus berlanjut, tetapi dengan nada yang lebih gelap dari sebelumnya.
Hitam juga tetap ada. Awalnya, saya tidak terlalu antusias tentang itu, tetapi sangat direkomendasikan oleh distributor internasional kami. Ketika akhirnya kami memproduksinya, langsung habis terjual—membuktikan kurangnya selera saya. Kali ini, kami akan meningkatkan produksi.
Warna Biru baru. Ini pada dasarnya adalah warna merek kami, karena juga digunakan dalam logo iruka.
Warna baru lainnya adalah Merah. Sebelumnya warna khusus untuk Indonesia, kini dipromosikan menjadi warna standar.
Sekarang, tentang nama. Awalnya, tidak ada nama resmi, dan di antara kami, kami hanya menyebutnya “Versi Baru” atau “Alternatif.” Namun, seiring perkembangan, saya mendapati pikiran saya secara alami menetap pada satu nama:
iruka C. "C" berarti Kenyamanan.
Pada saat yang sama, saya memutuskan untuk mengganti nama model 8-speed asli menjadi iruka S, di mana “S” berarti Sport. Setiap model akan memiliki stiker identifikasi model di bagian depan tabung sadel, seperti yang ditunjukkan di bawah ini.
Perubahan ini juga membantu kami menghindari apa yang saya sebut sebagai situasi “Dengarkan lagu ‘Black Sabbath’ dari album ‘Black Sabbath’ oleh Black Sabbath”, di mana nama perusahaan, nama merek, dan nama model kami semuanya sama: “iruka’s iruka bernama iruka.” Sekarang, dengan model yang dinamai iruka S dan iruka C, rasanya lebih seperti “Kamu baru saja mendengarkan ‘Wild Anthem’ oleh Anthem dari album mereka ‘Anthem’.”
Selamat tinggal, Black Sabbath.
Masaki Mark Kobayashi
Pendiri dan Presiden, iruka Inc.